자동차 - 자율주행 자동차 - 이슈 및 정책

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전문가들은 이번 대결에서 자율주행 기술이 사람을 완벽히 대체하는 것이 얼마나 어려운지를 보여준 것으로 해석했다. 자율주행은 크게 사람을 보완하는 기술과 대체하는 기술로 연구되고 있다. 현재 완성차에도 적용된 첨단운전자보조시스템(ADAS), 부분자율주행 등이 사람을 보완하는 기술이다. 구글이 선보인 '무인카', 유럽에서 '시티모빌 프로젝트' 등은 운전석을 없애 사람이 운전에 관여할 수 없게 했다.

 

한 전문가는 “자율주행은 연구 시작점에서 안전에 중점을 두느냐, 편의에 중점을 두느냐에 따라 기술개발 방향이나 콘셉트가 달라지는데, 최근에는 안전을 위한 기술개발이 활발한 상황”이라며 “이번 대결처럼 상용화된 자율주행차가 장애물을 치고 나가거나 갑자기 서버린다면 대형사고를 유발할 수 있다”고 했다.

 

정부는 '4차 산업혁명' 중점 사업 중 하나로 자율주행차를 지정하고, 육성 방안을 내놓고 있다. 기술개발과 상용화를 통해 산업으로 발전시키는 것이 목표다.

 

그 일환으로 최근에는 경기도 화성시에 건립 중인 자율주행 시험도시 'K-시티' 고속도로 구간을 개방했다. 또 경기도는 12월 중순부터 판교제로시티에서 판교역까지 왕복 5.5㎞ 구간에서 '제로셔틀'을 시범 운행하는 실증시험을 시작한다. 자율주행차가 다른 자동차가 달리는 일반도로에서 자율주행 실증 시험을 하는 것은 이번이 처음이다.

 

하지만 자율주행차 관련 법이나 제도 구축은 여전히 부족하다. 국내 도로교통법 상 운전자가 직접 조향장치나 제동장치를 조작하지 않는 차량은 도로를 달릴 수 없다. 이 때문에 해외에서 개발된 고도의 부분자율주행 기술도 국내에서는 적용할 수 없다.

 

 

 

 

 

 

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“완전 자율주행, 아직도 갈 길 멀다”…”정확한 시기 예측 불가능” - 테크월드뉴스

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